供应端原质料缺货、涨价已经成常态，下流动力电池涨价情绪渐浓。

2021年以来，因下流景气高涨，动力电池原质料求过于供，四年夜主材、镍/钴/锂/铜/铝、氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等价格集中上扬，部门辅材较年头上涨数倍，甚至“一货难求”。

据GGII开端测算，受原质料涨价影响，电芯及电池体系的理论成本上涨幅度均跨越30%，电池企业压力陡增。

如方形铁锂电芯理论成本由年头的0.33~0.39元/Wh上涨到0.48~0.54元/Wh；方形动力523电芯的理论成本由年头的0.45~0.51元/Wh上涨到今朝的0.61~0.67元/Wh；对于应的圆柱三元523电芯的理论成本则由0.4~0.46元上涨到今朝的0.58~0.64元/Wh。

而思量到持久互助、议价能力、采购量、账期等对于现实采购成本的影响，以和电池产物机能、良率、成组率等因素晋升对于部门质料成本上涨压力的对于冲，原质料价格上涨传导至动力电池真个成本增长约20%-25%。

多家动力电池企业反。柿霞鄹窦坛懈咂蟛棵帕吒撸笠党杀狙沽弈暌埂５缧径嗽柿铣杀颈榧霸龀こ20%，价格暂时没法向下传导，企业只能硬扛，许多都是“打落牙齿及血吞”。

多家电池企业坦言，上半年原质料已经经涨了一波，电池企业硬扛消化了年夜部门，没有向下传导，但这波原质料紧缺和价格涨势估计延续至2022年上半年，下流没法消化部门压力的话电池企业真的很难。

头部动力电池因范围年夜，议价能力强，多数是经由过程长单锁价、投资控股等情势锁定焦点原质料价格，现实采购价格相对于会低些，即便云云利润也遭到了必然水平的波和。

2021上半年初部5家上市公司动力电池营业毛利率均呈现了差别水平的下滑，且总体毛利率处在23%和如下。

2021年下半年供需错配叠加限电等影响，原质料价格连续高企有望上扬，有望延续至2022年上半年。如赣锋锂业近日上调金属锂全系产物价格，单价飙升10万元/吨，且调价函有用期仅1个月，估计后续价格继承上探。

原质料价格进一步挤压动力电池企业利润空间。对于在议价能力较弱，体量相对于小些，将来患上和或者无能力谋局焦点原质料的二三线动力电池企业而言，更是落井下石，部门企业坦言卖的越多亏患上越厉害。

于此配景下，有的电池企业正于踊跃与终端客户帮忙，甚至思量自动降低供货份额来止损。

基在此，动力电池价格上涨情绪慢慢伸张，但电池企业与车企的涨价构和却堕入胶着。

动力电池价格上涨很年夜几率会激发下流市场颠簸。车企遍及担心，动力电池价格一旦上涨，会动员终端售价上涨，to C市场就会遭到必然影响，特别是A00级市场。

只管下流主机厂遍及没法接管动力电池涨价。不外，针对于本年原质料涨价压力，车企暗示也愿意经由过程账期、绑定互助、金交融作等其他情势，减缓电池企业压力，联袂共度难关。

一家新权势企业吐露，车企根据往年惯例每一年10月会与电池企业切磋电池降本领宜，降幅约10-15%，但本年受原质料涨价，年头与此次的降本均未落实，对于动力电池企业原质料成本起到了必然的对于冲作用。

此外，思量到价格颠簸，部门主机厂也有与电池企业告竣和谈，就某些要害原质料（各家有差别）的涨价价差形成相干的赔偿和谈。

对于在部门范围小、议价权较弱的车企，慢慢放缓新车型的投放进程，甚至为降低丧失，思量自动削减吃亏严峻车型的出产和发卖，转而推智能化水平高、利润更好的中高端车型。

综合来看，原质料价格连续走高，动力电池成本高企已经成定局。动力电池企业应慢慢打破以往纯真的生意瓜葛，打造新型互助伙伴瓜葛，更年夜规模、更深条理开展战略互助，鞭策供给链协同成长，重塑新型供给链模式。

于原质料计谋上，动力电池企业应加速与供给商签署保供和谈、入股、合资建厂、踊跃开拓新供给商，穿透性采购要害原质料、结构矿产资源、结构电池收受接管，周全晋升企业供给链竞争力。

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