日期：2021-04-02来历：车市物语作者：彭斐

“积存8700亿元定单”、“将来5年将连结繁忙状况”，这是去年韩国LG化学全世界市场份额逾越宁德时代后的官方亮相。

2021年新年伊始，LG化学简直是繁忙不胜，只是忙着处置惩罚与竞争敌手的诉讼、查询拜访电池屡屡自燃的缘故原由、因召回负担天价索赔等。让LG更为忧虑的是，多年的“战友们”正于疏离本身，而投入中国电池厂商的“怀抱”……

“后院掉火”难灭

第一个想要疏离LG化学的“战友”就是公共汽车集团。

稍早前，就有知恋人吐露，“当LG化学想派一位高管前去德国公共总部，对于电池互助举行下一步的技能切磋时，竟被公共汽车拒绝。”作为公共汽车的主流供给商，LG化学被拒门外，这不太切合正常的营业互助步伐。

话音刚落，公共汽车就于首届Power Day上高调公布，将于2023年推出尺度电芯，这个动静不亚在给LG化学抛掷了一颗炸弹。

按照官方信息显示，公共汽车将出产的是方形电池，可以更矫捷地将其直接集成到汽车底盘中。而LG化学，以和公共汽车另外一家韩国电池供给商SKI，则出产的是软包电池。这也就象征着，将来这两家韩国企业将于技能层面上被解除于公共汽车电池采购名单以外。

情谊的划子说翻就翻，但这一成果其实不不测。

早于2019年，LG化学与SKI的专利诉讼就曾经让公共汽车“很是不满”。彼时，LG化学更是直接威逼公共汽车要中止为其供给电池。以是，二者间“梁子”或者早已经结下。

事实上，公共汽车宣布的尺度电芯方案及宁德时代此条件出的CTC（电芯直接集成到底盘）技能不约而合。而且于公共汽车的电池供给商中，可以或许提供方形电池的只有宁德时代这一家供给商。

由此，外界预测，宁德时代及欧洲Northvolt将慢慢代替上述两家韩国电池供给商，成为公共汽车主流供给商。

假如说，成公共“弃子”，还有不足以让LG化学伤“元气”，那被韩国本土车企“丢弃”堪称是给了LG化学一记重创。

本年2月，据韩联社报导称，宁德时代已经拿到现代汽车定单，将向其E-GMP平台打造的两款车型供给动力电池，另外一款车型由SKI供给，中标范围或者逾百亿元人平易近币。

致使被现代汽车丢弃的缘故原由不是他人，恰是LG化学本身。

现代汽车正处在新能源汽车转型要害期，旗下肩负着斥地市场主要使命的纯电车型Kona，却接连呈现自燃变乱。更为难堪的是，于召回后再次发生严峻的自燃变乱。据统计，自2018年以来，现代Kona已经经遭受至少15次动怒变乱。

图注：颠末软件更新后再次动怒的现代Kona

接连呈现的自燃变乱让消费者对于现代汽车的安全性存疑。2020年10月至2021年2月，现代汽车累计于全世界规模内召回约8.2万辆电动汽车。

虽然召回用度由现代汽车及LG化学以3:7的比例分摊，但由此给现代汽车品牌形象，以和于消费者心中的安全印象等带来的无形资产丧失更年夜。

固然，LG化学也支付了极重繁重价钱，为此负担了约56亿元人平易近币的用度。一样，比拟直接经济丧失，更多丧失也表现于品牌信托度上。

要知道，就于现代汽车Kona召回事务以前，搭载LG化学电芯技能的雪佛兰Bolt电动车也曾经呈现电池动怒变乱。为此，通用汽车不能不于全世界规模内召回6.9万辆雪佛兰Bolt。

除了了整车电池以外，LG化学旗下的储能体系（ESS）也因电池存动怒：υ2021年头前后于美国及Australia被公布召回。

于全世界电池厂商中，LG化学是颇为激进的一家企业。近两年来，LG化学更是顶着巨额吃亏，于全世界规模内年夜范围投资建厂，规划2020年扩展产能至110GWh（作为对于比，松下2020年规划产能为52GWh）。

一系列的自燃和召回事务注解，一味寻求范围的LG化学，显然“轻忽”了产物安全。

中国电池商担起“重担”

LG化学“掉信”的同时，也给中国电池供给商腾出了进入韩系车供给链的时机。

据韩国媒体近日报导称，北京现代正于与比亚迪就刀片电池的供给互助举行构和。这也是继宁德时代以外，现代汽车与第二家中国电池供给商洽谈互助。

事实上，全世界规模内，多家车企巨头均早已经将中国电池商放入互助伙伴名单内。

诸如，LG化学虽然是通用汽车的全世界电池互助伙伴，但Ultium电池体系引入中国市场后，通用汽车或者思量选择与宁德时代互助。

中国电池供给商成为全世界车企眼中的“喷鼻饽饽”，一方面有市场供需客不雅缘故原由；别的更主要的则是中国电池供给商们自身竞争力的表现。

就于搭载LG化学电池的电动车几次爆出自燃动怒变乱的同时，多家中国电池厂商前后发布了“超长续航”、“不动怒”等电池新技能。

2020年10月，宁德时代公然暗示已经开发出“只冒烟、不动怒”的三元电池，公司将电池耐高温界限提高40度，年夜幅提高热不变性。2020年11月，蔚来汽车上线的100kWh电池包纵然用这一技能。

同年12月，蜂巢能源对于外发布了热掉控体系性解决方案——冷蜂，经由过程质料、电芯、电池包、监控体系四年夜层级的原创技能解决电池体系的热掉控问题。

深耕磷酸铁锂电池的比亚迪，更是声称“刀片电池”让自燃从电动汽车字典中抹去。

除了了产物安全、靠得住性更高以外，与LG化学比拟之下，中国电池供给商的产能供给能力也是一年夜上风。

据公然报导显示，奥迪、捷豹路虎、疾驰等车企初期均遭到过因电池供给不足致使其电动汽车量产规划受影响的环境。

对于此，公共汽车CEO迪斯就公然暗示：“中国于技能层面已经变患上很是强盛，这象征着中国供给方更强盛。”

只不外，这份“强盛”重要是为中外合资企业的国产车供给电池，重要市场集中于中国。而LG化学因早年全世界规模结构，海外市场体现要强在宁德时代，尤其是欧洲电动车发作给其带来了一波增加。

或者是通晓本身的“短板”，于颠末多年海内市场的考验后，中国电池厂商正踊跃介入国际化竞争。近期，宁德时代、蜂巢能源、前景AESC等电池企业正忙在于欧洲市场设置装备摆设电池工场。

不外，一名不肯签字的汽车行业阐发师对于车市物语称，“海内电池供给商出海仍存于不少坚苦。”究其缘故原由，法令系统的差异，以和国际政治配景等因素，需要海内出海企业于合规的路上越发“兢兢业业”，不然呈现如电动汽车召回等诉讼会处在下风。

但上述人士也夸大，海内电池供给商与LG化学于技能层面不存于壁垒，否则也不会有多家海内供给商入围国际车企名单。于他看来，海内电池厂商先要守住本土市场的基本盘，海外扩张可以逐步来。

争霸战下半场开启

跟着电动汽车市场的不停壮年夜，将来的动力电池竞争也将越发拉斯维加斯3499进入网站-白热化。

数据显示，LG化学装机量于2020年一季度反超宁德时代，夺走全世界霸主职位地方，这类反超势头一直维持到7月。这此中，重要是患上益在特斯拉Model 3的定单（LG化学为其提供21700圆柱形电芯）。

车企对于技能线路的偏好，很轻易转变行业的排位赛。去年8月份，宁德时代可以或许实现逆袭，除了了海内新能源汽车销量回暖之外，也是由于从7月最先，宁德时代也最先向特斯拉供给磷酸铁锂电池。可见特斯拉这一超等客户对于动力电池厂商的影响之年夜。

对于在将来LG化学是否有时机再次登上全世界动力电池霸主职位地方？业内子士对于车市物语阐发，“假如特斯拉的4680电池定单拿不下，LG化学的市占率将守不住。”

也许，LG化学也深谙此中的主要性。据韩国媒体报导称，LG化学正忙在设置装备摆设4680圆柱形电池芯的实验出产线，方针是于松下最先年夜范围出产电池以前完成试产。

不外，据路透社最新动静称，“特斯拉今朝还没有明确向LG化学订购4680电池。”

现实上，海内也有电池企业跟进4680电池。比克电池首席科学家林建日前暗示，比克正与客户互助举行下一代圆柱电池——全极耳年夜圆柱电池的运用开发，4680电芯样品估计年内实现批量下线。

前有品牌新任危机，以和公共汽车对于方形电池的歪斜，后有竞争敌手对于4680电池的夹击， LG化学将来形势堪称其实不乐不雅。

假如将眼光放患上更久远些，动力电池技能线路仍存于不确定性。固态电池或者是打破界限，让电池能量密度及安全性获得最年夜均衡的最终技能。

甚至业内认为，谁能率先于固态电池技能上获得冲破，谁就更有时机从头界说电池行业。

而于固态电池的新兴范畴，不管是宁德时代，还有是LG化学，都没法做到像草创企业那样背注一掷。

传统巨头的最优选择都是两手抓，一壁研发固态电池，一壁改进传统液态电池。这也象征着，巨头们没法做到极致。特斯拉、中国造车新权势逆袭传统车企的例子咱们已经经亲眼所见。

只是谁会是电池界的“特斯拉”呢？

写于末了：

为了更上一层楼，2020年末LG化学将电池营业拆分，自力为LG能源解决方案（LG Energy Solution），方针是2024年发卖额到达30万亿韩元以上，比2020年翻一倍以上。

一边是疯狂扩张产能，另外一边是电池安全问题未解，于激烈的动力电池疆。琇G化学是否还有能如2020年般所向无敌，实现2024年的方针？想必市场已经经给出了必然的谜底。

短时间内，于这场动力电池争霸战中，以宁德时代为代表的中国电池企业暂时连结住了上风及增加势头。但持久看，鉴在将来技能的不确定性仍将存于必然变数。

不管排名怎么变，电池技能终将不停迭代，跟着续航的不停爬升，成本的不停下探，末了受益的无疑是终端消费者。只是所有的一切必需成立于“安全”之上。

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