日期：2020-05-13来历：中国能源报作者：卢奇秀

日前，中国汽车动力电池财产立异同盟于线发布了《2019-2020年中国汽车动力电池及氢燃料电池财产成长年度陈诉》（如下简称《陈诉》）。《陈诉》对于2019年新能源汽车、动力电池的市场体现举行了回首，并对于本年的财产成长形势举行了瞻望。

动力电池体系能量密度较着增加

《陈诉》指出，2019年我国新能源汽车产量总计117.7万辆，同比降落3.56%，此中乘用车及商用车别离出产102.3万辆及15.4万辆，同比别离增加1.5%及降落 27.7%。乘用车市场中，纯电动乘用车及插电式混淆动力乘用车产量别拉斯维加斯3499进入网站-离为84.4万辆及17.9万辆，占比别离为82.5%及17.5%。受补助退坡影响，下半年乘用车、商用车产量同比均降落30%以上。

按纯电动乘用车车型等级划分来看，A级纯电动轿车体现较好，SUV车型产量同比下滑。2019年A级车产量44.2万辆，同比增加100%,占新能源乘用车52.3%；A00及A0级轿车产量别离为 19.8万辆及13.5万辆，同比别离降落39.4%及增加7.8%；纯电动SUV车型2019年整年总计出产6.7万辆，同比降落9.6%。

《陈诉》指出，新能源汽车出产企业总计248家，较2018年削减3家。企业地舆位置重要漫衍于天下27个省市地域，以长三角、珠三角及京津冀地域最为集中，西北内陆地域较少。

续航里程方面，受补助政策与市场需求双轮鞭策，2019年纯电动乘用车工况续航里程于250-400km区间及400km和以上区间车型产量占比别离为59.5%及39.6%，续航里程最高可达650km，250km如下车型不足1%。

2019年动力电池体系能量密度出现较着增加趋向，市场上已经批量运用的三元电池及磷酸铁锂电池体系能量密度最高别离可达 182.44Wh/kg及144.9Wh/kg，较2018年同比增加10.3%及2.3%。于补助政策及市场的两重作用下，2019年140Wh/kg和以上车型已经成为市场绝对于主体，140(含)-160Wh/kg及160Wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量的比例别离为63.1%及29.1%。

纯电动客车方面，2019年我国纯电动客车产量总计7.3万辆，同比降落20.9%，市场仍有较强的政策指导性，出产重要集中于上半年，补助过渡期后产量年夜幅回落。纯电动客车运用市场集中于都会公交范畴，跟着北上广一线都会市场逐渐饱及，2019年新能源客车逐渐向三四线都会转移，受三四线都会人口数目、门路前提及处所经济程度等因素限定，6-8米及和如下性价比力高的小中型客车于三四线都会具有必然推广上风。

纯电动专用车方面，2019年我国纯电动专用车产量为7.2万辆，同比降落36.4%，已经持续降落三年。《陈诉》认为，于《打赢蓝天守卫战三年步履规划》《关在促成快递业与制造业深度交融成长的定见》等政策计划下，市政环卫用车、快递厢式运输车等车型将有望实现快速增加。

燃料电池方面，2019年燃料电池汽车销量3022辆，同比增加97%。开端形成为了京津冀、长三角、粤港澳年夜湾区、环武汉四年夜区域财产堆积。截至2019年末，累计有16省、28市最先了燃料电池汽车树模运营，共计3000台摆布，天下运营加氢站达41座。

龙头企业市场份额进一步晋升

2019年我国动力电池财产市场范围小幅增加。《陈诉》对于缘故原由举行了阐发：一是新能源汽车市场布局优化，纯电动乘用车产量较去年增长9.1万辆，同比增加12.1%，同时因为单车续航里程增长，单车平均带电量有所上升；二是商用车中因为工程类等高能耗车辆产量增长等缘故原由，动员单车平均带电量晋升，有用降低了该车型产量降落对于该范畴动力电池销量的影响水平。

《陈诉》指出，2019年三元电池及磷酸铁锂电池仍为市场配套主体。于新能源乘用车市场的动员下，2019年整年三元电池装车量累计为40.5GWh, 同比累计增加22.5%，占总装车量的65.2%；磷酸铁锂电池整年装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%，同比累计降落9.0%，锰酸锂及钛酸锂电池仍旧配套在小众车型市场。

动力电池于纯电动乘用车型装车量逐年提高，于插混车型上装车量占比却不足5%。2019年动力电池于纯电动乘用车中装车量合计39.8GWh,占总装车量比例由2018年的51.8%上升至63.9%，于纯电动客车及专用车中装车量别离为14.2GWh及5.4GWh,占比别离为22.9%及8.6%，2019年整年动力电池于插混车型中总体电池装车量合计 2.7GWh,占比降落至4.3%。

《陈诉》显示，2019年总计79家(集团公司)动力电池企业实现装机配套，较2018年削减14家，龙头企业市场份额进一步晋升，宁德时代、比亚迪、合肥国轩前三家动力电池装车量占比上升至73.4%，79家动力电池企业中，今朝仍有66家企业装车量占比不足1%，财产将进一步裁减整合。

此外，2019年海内出产的新能源汽车中，外资电池企业的电池装车量为233.67MWh，较2018年增加242.3%，市场份额较小。此中，松下装车量居在首位，2019年合计供给电池197.89MWh,重要供给特斯拉、丰田卡罗拉及丰田LEVIN等合资车型。

《陈诉》不彻底统计，2019年动力电池和要害质料范畴投资约为1669亿元，同比降落约12%。从子行业看，电池板块投资额绝对于值较 高，约为1194亿元，占投资总额的72%。

本年新能源汽车产量或者再降一成

华泰证券黄斌认为，2020年是新能源汽车市场化的分水岭，估计2020-2025年行业复合增速为33%以上。“从每一千人汽车保有量、人均GDP、家庭平均人数等指标看，中国事将来5-10年全世界电动化的主力。”

受新冠肺炎疫情影响，2020年第一季度我国新能源汽车产量合计11.2万辆，同比降落57.1%，新能源乘用车及商用车别离出产10.2万辆及1.0万辆，同比别离降落58.1%及43.8%。动力电池一季度产销/装车同比均年夜幅下滑，产销量别离为8.3GWh及7.9GWh,同比别离降落58.3%及54.9%。

《陈诉》指出，国度及处所当局正筹办出台多项汽车消费刺激政策，补助政策及购置税减免政策延伸，技能指标未作较年夜转变，可有用提振财产决定信念。《陈诉》认为，中性假定下2020年新能源汽车产量较2019年降落10%或者基本持平。估计整年海内新能源汽车产量合计110.6万辆，此中乘用车 95.84万辆，商用车14.74万辆。估计2020年动力电池需求为66.83GWh，需求增速或者有所放缓。

《陈诉》还有认为，思量到技能开发需连续投入，于保障车企利润的同时，也应鼓动勉励动力电池出产企业连结合理的利润空间，而不是一味降低价格。估计2020年新能源汽车动力电池体系价格将有10%的降落空间，对于应采用三元电池及磷酸铁锂电池体系的价格别离可达0.90元 /kWh及0.75元/Wh。

燃料电池方面，估计本年燃料电池汽车运营有望冲破5000辆，加氢站总数有望冲破100座，于专用车范畴运用的上风愈加较着，率先于广东、上海、张家口、江苏、河北、山东等地开启范围运用树模。“新补助通知已经明确了燃料电池汽车的补助政策转为‘以奖代补’，建议尽快出台相干细则，让各地有标的目的性鞭策财产成长。”业内子士呼吁。

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